Historique de la Renault 16

Qu’il est difficile pourtant de la considérer comme une auto de collection, tant ses caractéristiques sont actuelles !

Retour accéléré sur les grandes dates et évolutions qui ont marqué la vie de notre auto préférée :

JANVIER 1965 : présentation à la presse du modèle R1150, la R16 est née !

• Mars 65: présentation au public lors du salon de Genève.
• Juin 65: début de la commercialisation, une seule version reconnaissable à l’absence du losange Renault sur la calandre. Sur les modèles de pré-série, il figurait au centre du pare chocs.

  

• Août 65: 3 versions ne se distinguant que par leur intérieur sont proposées au catalogue :

   

  • Luxe avec banquette AV.
  • Grand Luxe avec sièges AV séparés à dossiers fixes, boîte à gants sans couvercle entre les 2 sièges.
  • Super avec sièges AV séparés à dossier réglable, boîte à gants accoudoir entre les 2 sièges, banquette AR avec accoudoir escamotable, allume cigare, vide poches et capot moteur fermant à clé, éclairage de coffre. Peinture métallisée en option.

  Sur tous les modèles, montage de 2 butées en caoutchouc sur le bord vertical de la traverse d’auvent, pour éviter le contact du capot avec la traverse.

1966 :

• Septembre 65 : le losange Renault apparaît sur la calandre, montage d’une baguette enjoliveur sur la barre de maintien passager du tableau de bord.
• Octobre 65 : monogramme « RENAULT 16 » sur la planche de bord, garnissage des passages de roue AR en gris (avant peint).
• Novembre 65 : le carter d’huile moteur est à fond bombé.
• Décembre 65 : sur la planche de bord, les aérateurs de chauffage sont à volets pivotants dans l’axe d’ouverture (au lieu de trappes), garnissage des passages de roue AR en noir, joints de portes AV et AR en vinyle noir et non plus en tissu gris, remplacement de la capsule du vase d’expansion par un modèle en bakélite.
• Janvier 66 : nouvelle commande de starter sur le carburateur.
• Février 66 : boutons poussoirs de commande d’ouverture Neiman remplacés par le modèle Ronis.
• Mars 66 : plaquettes de freins plus épaisses.
• Avril 66 : diabolos servant à la fixation du silencieux remplacés par des sangles élastiques.
• Juin 66 : nouveau modèle d’étriers de freins à disques.

1967 :

• Septembre 66 : planche de bord en simili perforé, grille d’aération sur sa partie supérieure en remplacement des volets d’aération. Tableau de bord et volant avec imitation bois, témoin d’usure des plaquettes de freins, starter automatique. La climatisation est améliorée grâce à 2 radiateurs de chauffage, le robinet de chauffage est gradué et un volet mobile remplace la grille sur la tôle d’auvent. Garnitures de portes à piqûres verticales et pare-soleil se prolongeant au dessus du rétroviseur.

1968 :

• Septembre 67 : nouvelle commande de vitesses, la marche arrière est désormais en poussant le levier vers le bas (et non le haut) et le schéma est gradué sur le pommeau. Planche de bord en simili givré et non plus perforé, frein à main avec témoin lumineux, Starter manuel avec voyant en remplacement du starter automatique. Pédale d’accélérateur suspendue au lieu d’articulée au plancher, garde de pare-chocs AV plus haute, enjoliveurs de roues à 4 facettes. Sur la version super, accoudoir escamotable à l’AV et nouvelle boîte à gants.
  Apparition de la version commerciale, dérivée de la Grand Luxe, mais équipée de pneus 155*355 au lieu de 145, avec rétro extérieur de série et dossier de banquette AR munie de protection pour bagages. Autocollant des poids autorisés sur bas d’aile avant droite (PTAC, etc…).
• Mars 68 : Présentation de la TS, type R1151 au salon de Genève. Equipée du 1565 cc avec carbu double corps, tableau de bord à 4 cadrans circulaires avec compte-tours, sièges AV enveloppants, garnitures de portes à côtes verticales serrées, projecteurs à iode sur les pare-chocs AV, lunette AR dégivrante, monogramme 16 TS sur le hayon et RENAULT 16 TS sur l’aile AR. En option : lève vitres AV électrique.

1969 :

• Septembre 68 : condamnation des portes AR par bouton poussoir, éclairage du coffre commandé par l’ouverture du hayon.
  • Sur les modèles 16 et 16 commerciale, essuie glace à 2 vitesses, freins et roues de la TS.
  • Sur la TS, ajout de 2 feux de recul et monogramme TS sur le hayon à la place de 16 TS.
• Mars 69 : Lève glace AV électrique de série sur les TS.
  Apparition de la 16 TA (type R1153), avec moteur et carbu de la TS mais culasse de la 16 normale, transmission à 3 rapports à commande électronique et convertisseur de couple hydraulique, freins avec servo comme sur la TS.

1970 :

• Septembre 69 : planche de bord avec aérateur rond et orientable à chaque extrémité, condamnation des portes AR inversée (on pousse le bouton pour condamner au lieu de tirer).
  • Sur la TS, nouveau tableau de bord avec montre électrique, dossier des sièges AV à inclinaison continue (au lieu de crans), phares longue portée fixés sur la tôle de calandre et non plus le pare-chocs.
  • Apparition de la TS commerciale, identique à la TS mais avec protection du dossier de sièges AR et plaque de tare sur l’aile AV droite.
• Janvier 70 : apparition de la TA commerciale, identique à la TA mais avec protection du dossier de sièges AR.
• Avril 70 : ceintures de sécurité de série à l’AV.

1971 :

• Septembre 70 : la TA disparaît mais la boîte auto peut être commandée en option sur tous les modèles (type R1153 pour la 16 et R1154 pour la TS). Tous les moteurs reçoivent le 1565 cc et un servo frein. Le bandeau noir de retombée du hayon est prolongé jusqu’à l’extrémité de la jupe AR et les feux AR désormais rectangulaires sont alignés sur la retombée du hayon. Réglage des phares par molette au tableau de bord, frein à main déplacé à droite de la colonne de direction, nouveaux sièges communs à toutes les versions.
  Disparition de la finition super, remplacée par les finitions L ou TL.

1972 :

• Septembre 71 : supression des feux de stationnement sur les ailes AV.
  • Sur les modèles de base, compteur kilométrique journalier.
  • Sur les modèles automatiques, monogramme « automatic » sur la jupe AR.

1973 :

• Septembre 72 : nouveau circuit d’admission au filtre à air (moteur dépollué), portes avec serrures de sécurité, nouveau losange de calandre stylisé, points d’ancrages pour le montage de ceintures de sécurité à l’AR, interrupteur d’essuie glaces éclairé la nuit, nouveau tissu en drap multilobé.
  • Sur L et TL, nouvelle planche de bord et nouveau tableau de bord rectangulaire, enjoliveur central de volant en plastique noir et non plus en imitation bois, commande de starter à gauche de la colonne de direction.
  • Sur L, suppression des éclairages de coffre et de vide poches, de l’allume cigares, encadrement des glaces latérales et levier de vitesse peints et non plus chromés, porte de vide poches.
  • Sur TS, starter manuel et non plus automatique.
  • Sur modèles automatiques, lancement du moteur par clé de contact et non plus levier de sélection.

1974 :

• Septembre 73 : la plaque losange porte le millésime, suppression du monogramme et de la flamme sur l’aile AR, nouvelles inscriptions sur le hayon (losange suivi de RENAULT 16 et du type), ceintures de sécurité à accrochage central à brins séparés à l’AR, poignée de maintien passager au dessus de la porte.
  • Sur TS, les phares comportent un faisceau route à iode en remplacement des projecteurs additionnels, feux de recul blancs au lieu d’orange.
  • Apparition de la TX : moteur 1647cc, calandre modifiée, 4 projecteurs à iode, roues style Gordini à centre chromé, enjoliveurs de passages de roues, becquet aérodynamique à l’AR, lunette AR chauffante avec essuie glace et lave glace, tableau de bord de la TS avec aiguilles blanches en tôle et tours de cadrans chromés, condamnation électromagnétique des portes en série, ceintures de sécurité à enrouleur, boîte de vitesses à 5 rapports.

1975 :

• Septembre 74 : signal de détresse à gauche du volant, capacité du bocal de lave glaces accrue, nouvelle calandre en plastique noir (sauf sur TX), double circuit de freinage (déjà sur TX).
  • Sur L et TL, lunette AR chauffante de série.
  • Sur L, suppression des enjoliveurs de roues, rétro jour/nuit.

1976 :

• Septembre 75 : suppression de tous les modèles commerciale.
  • Sur tous les modèles, essuie glaces noirs, prise diagnostic sur la barrette de tension de la courroie d’alternateur, rapport de première vitesse plus court.
  • Sur la L, taux de compression de 8 au lieu de 8,6 et fonctionnement à l’ordinaire (puissance ramenée à 55ch).
  • Sur la TL, Ceintures de sécurité à enrouleur en option (série sur automatique).
  • Sur la TS, commande d’essuie glace/lave glaces par un levier et non plus un bouton, ceintures à enrouleur en option.
  • Sur la TX, interrupteur essuie glaces/lave glaces idem TS.
  • Les L et TS ne reçoivent plus de transmission automatique.

1977 :

• Septembre 76 : disparition des modèles L et TS.
  • Sur tous les modèles, carburateurs indéréglables.
  • Sur la TL, possibilité de recevoir l’ex moteur de la L pour fonctionner à l’essence ordinaire, starter automatique, nouveau tableau de bord à cadran rectangulaire plus haut, ceintures AV à enrouleur.
  • Sur la TL automatique, nouveau moteur issu de la TX, starter automatique.
  • Sur la TX, tableau de bord avec encadrement des instruments et compteurs noir et non plus chromé, cadrans à éclairage vert et aiguilles en plastique oranges au lieu de blanches en tôle, tapis moquette à l’AR, disparition des enjoliveurs d’ailes, remplacement des centres de roues chromés par un modèle plastique avec le losange Renault, tige du levier de vitesse et des comodos noirs et non plus chromés, pare chocs avant à patte courte (85 mm au lieu de 115), changement de modèle de phares (ressort en bas alors qu’il était en haut), appuie-têtes à empattement étroit (10 cm au lieu de 23), nouvelle calandre en plastique noir.

1978 :

• Juillet 77 : pare soleil à tige et ressort, verrouillage du coussin de banquette AR par tirette sous le coussin, garnissage du pavillon et des pare soleil en aspect « grain de vache vanille » et non plus de la même teinte que les sièges.
  • Sur la TL, feux de recul et déplacement des catadioptres aux extrémités.
  • Sur la TX, drap multilobé au lieu du velours.
• Février 78 : arrêt de fabrication de la TL équipées du moteur à essence ordinaire (R1157).

1979 et 1980 :

• Juillet 78 : feux AV bicolores, ceintures de sécurité AR de série.
• Juillet 79 : Arrêt de fabrication de la TL automatique.

MAI 1980 :

La dernière TX sort des chaînes de Sandouville, marquant l’arrêt de fabrication total, snif !
1.850.000 exemplaires ont été produits au total.

*merci à Guillaume pour toutes ces informations et qui a réalisé cette page.

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